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▲ 공인연비는 자동차를 동일한 시험조건에서 비교하기 위해 측정한 표준값으로, 실제 도로에서 나타나는 실연비와 반드시 일치하지 않는다. 기온과 주행속도, 교통정체, 차량 적재량, 타이어 상태와 운전습관에 따라 실제 에너지소비가 달라지며 전기차는 겨울철 배터리 효율과 냉난방 사용의 영향도 크게 받을 수 있다. 휘발유차의 ㎞/L와 전기차의 ㎞/kWh, 수소차의 ㎞/㎏은 숫자를 직접 비교할 수 없으므로 100㎞ 주행에 필요한 연료·전력량과 실제 에너지비용으로 환산하는 것이 차량 경제성을 비교하는 가장 쉬운 방법이다.

▲ 9월 7~8일 열린 ‘2026 글로벌 모빌리티 콘퍼런스’에서는 웨이모와 엔비디아, 현대자동차 등 국내외 기업이 자율주행과 AI 기반 모빌리티의 상용화 방향을 논의했다. 국내에서는 자율주행차 사고가 발생해도 우선 기존 자동차보험 체계를 통해 피해자를 보호하는 구조를 유지하면서, 사고기록장치와 자율주행자동차사고조사위원회를 통해 사고원인을 확인할 수 있도록 제도를 마련하고 있다. 완전자율주행이 확대될수록 책임의 중심은 운전자 한 사람에서 차량 제조사와 자율주행시스템 제공자, 운송서비스 운영자까지 확대될 가능성이 크며, 사고조사와 보험·데이터 관리체계가 실제 상용화의 핵심 조건으로 떠오르고 있다.